Congo - Le fret et les infrastructures ferroviaires

Le chemin de fer (CFCO) est essentiel dans le transport et la logistique au Congo. Toutefois, le transport ferroviaire a des infrastructures désuètes. L’État va réhabiliter la voie ferrée, les ouvrages d’art ainsi que les bâtiments des gares situées le long du réseau ferroviaire.

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L’essentiel des marchandises qui arrivent ou partent du pays empruntent ces infrastructures. Ce corridor offre au pays un atout exceptionnel. Il constitue l’une des meilleures opportunités de diversifier une économie encore axée sur l’exploitation pétrolière.

Toutefois, la vétusté des infrastructures ferroviaires est préoccupante : sur un parc total de 43 locomotives de ligne dont dispose CFCO, la société exploitant le réseau ferroviaire, seulement 12 sont en service. Les activités de CFCO se limite au transport de faibles volumes de marchandises. Quatre locomotives de fabrication belge ont été livrées en janvier 2023 à CFCO. Les locomotives acquises constituent un début de redressement des activités de la société. Elles serviront à tracter des trains voyageurs ou des dessertes de tonnage moyen pour le transport du carburant, du ciment ou d’autres marchandises de première nécessité. Le trafic des voyageurs entre Pointe-Noire et Brazzaville a repris le 27 avril 2023.

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Avec plusieurs centaines de millions de tonnes, les gisements de fer Mbalam (Cameroun) et Nabeba (Congo) sont un atout majeur dans le développement du secteur minier des deux pays. Aussi, le Cameroun et la République du Congo ont décidé d’augmenter le linéaire du chemin de fer devant servir à transporter le minerai de fer du projet Mbalam-Nabeba commun aux deux pays. Dénommée Nabeba-Mbalam-Kribi, cette ligne ferroviaire sera désormais longue de 610 km, contre 540 km précédemment. L’infrastructure sera développée en 2023 dans les deux pays par Bestway Finance. Le projet Mbalam-Nabeba héberge des ressources minérales d’environ 800 millions de tonnes et peut être exploité sur plusieurs décennies.

Le Congo envisage la construction d’une ligne de chemin de fer devant desservir le nord et le sud en vue de faciliter l’exportation des produits miniers et d’hydrocarbures. Longue de 1000 km, cette voie ferrée reliant le département de la Sangha à celui de Pointe-Noire, le port minéralier en devenir, devrait nécessiter un investissement de 10 milliards de dollars.

cinq défis vont être relevés, notamment la réhabilitation de la voie ferrée, des ouvrages d’art ainsi que des bâtiments des gares situées le long du réseau ferroviaire. Le ministère devra aussi assurer la réparation du tunnel long, le renforcement du matériel roulant, la construction d’un atelier d’entretien et de maintenance du matériel roulant à Brazzaville mais aussi la réouverture des écoles de formation aux métiers des chemins de fer.